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东风入股PSA再添希望双方合作将持续进行

2021-07-24 01:58:31| 来源:| 编辑:| 点击:0次

东风入股PSA再添希望 双方合作将持续进行

”我们和东风的合作关系是不会停止的。就像这二十年以来一样,我们会继续合作下去。”神龙汽车副总经理毕高诚在接受腾讯汽车专访时的一句话,又暗示东风入股PSA的可能性增加了一份希望。

神龙汽车副总经理毕高诚

上个月,在东风集团计划收购法国PSA部分股权的消息曝光之后,知情人士披露,东风的计划并不局限于仅仅投资,而是目的在于进入PSA集团董事会,并通过在技术等多层面的合作推进自身的全球化。据了解,东风集团和法国政府都成为了PSA集团股权的意向买主,两方或将各自斥资大约15亿欧元,分别收购20%-30%的股权。

虽然东风入股PSA备受争议,因为这其中关系到美国通用、法国政府以及中国长安等各方利益瓜葛,但对东风来说,似乎在其国际化步伐的进程中,依然要突破现状,迎风而上。”对于东风来说,目的并不局限于资产投资。他们将要求在标致雪铁龙董事会中要求一个席位,将此视为全面的合作关系,东风也能够通过这一途径获得尖端技术。只有对东风走向世界车企之林有利,东风才会对交易感兴趣。” 与东风谈判PSA相关的知情人士透露。

而就在今年7月,神龙汽车公司第三工厂投产和新爱丽舍下线仪式现场,PSA集团总裁瓦兰和PSA监事会主席蒂埃里·标致双双出现,并与湖北省和武汉市领导、东风集团领导进行了会谈。据悉,东风入股PSA是会谈的主要内容。

PSA受困欧洲欲靠中国翻身

数据显示,2012年,PSA负债50亿欧元。尽管其中国业务持续增长,但第三季度业绩依然出现较大幅度下滑。根据PSA披露的财报,今年第三季度营业收入同比下滑3.7%至121.07亿欧元,其中汽车业务营业收入同比滑落5.8%至80.30亿欧元。今年前三季度PSA全球销量为207万辆,同比下滑7.8%。分析人士指出,从PSA公布的财报数据可以看出,目前PSA仍然深陷亏损泥潭,而中国市场做为其盈利点,未来势必将扮演更为重要的角色。

PSA集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商,位列全球500强企业前100位,其业务遍及世界150个国家。公开数据显示,从2008年开始,PSA集团已经出现了亏损态势,2008年与2009年分别亏损了3.43亿欧元和11.61亿欧元,虽然2010年到2011年实现了短暂盈利,但到2012年,业绩再次下滑,亏损程度几乎达到了十年之最:50.1亿欧元。

汽车行业分析师张志勇认为,PSA的亏损离不开对市场侧重的失误。虽然称为跨国公司,但PSA集团的主要汽车市场几乎都只集中在欧洲。根据统计,PSA集团的销量有六成来自欧洲。所以当经济危机冲击欧洲的时候,PSA所受的打击之大可想而知,这不仅造成了业绩的极速下滑,也让其现金流出现危机。

从历史轨迹可以看到,PSA虽然是进入中国最早的三家跨国车企之一,但在其最初的战略层面,并未将中国市场提升到关键高度。1992年PSA就与东风合资成立神龙汽车公司,但整体战略的限制以及对产品和市场的失败预估,加上中法之间的合作困扰,使得PSA在华合资公司几乎一直处于经营不善状态。行动的迟缓与战略的轻视让之后进入中国的其它车企后来者居上,纷纷将其超越,直到2011年,神龙销量也只有40万辆,而同期进入中国市场的丰田等品牌,销量早已破百万,至此,PSA几乎走到了中国市场的边缘。

但飞速发展、潜力巨大的中国市场,让背负亏损压力的瓦兰不甘坐视蛋糕被别人瓜分,在欧洲经济危机夹击,但中国市场却日趋向好的趋势下,2010年,神龙公司发布”5A计划”,目标是在2015年取得5%的市场占有率,年产销量达到75万辆以上,甚至80万辆的规模,经营利润率达到5%以上,实现持续的盈利性增长。

显然,一直不被法国人重视的中国市场,却为处于破产危机中的PSA带来了希望,也促使其放低姿态,以更为宽容开放的态度寻求与中国伙伴进行合作。

”现在是神龙公司中法双方股东合作历史上的最好时期。双方之间的合作关系更加密切,配合更加默契,沟通交流更加顺畅,是企业发展历史上的最高水平。”神龙领导班子如此形容目前的中法双方合作。

”做为PSA旗下的子公司,神龙是PSA能够实现2015年在欧洲以外市场销量突破50%的最关键所在。”神龙汽车总经理邱现东表示。

战略的高度重视表明了PSA对中国市场的态度转变,具体的措施也随之而出。在产品层面,邱现东透露,未来三年共有11款车型投放市场,由此进一步形成品牌效益。甚至于PSA最新的混合动力技术也将投放中国市场并使用到3008和508等车型上。

”把一定的技术进行国产化、本土化的目标,会和我们的合资公司共同推行。”毕高诚对腾讯汽车说,”特别是对于混动技术,做为PSA集团的整体战略,将会以更为开放的态度贡献给中国伙伴,不仅仅是品牌,也会让中国的合资企业使用这样的技术。”

东风大自主急需PSA技术”输血”

中法合作的最好时期不仅是PSA寄望盈利的关键,也同时是东风发展自主乘用车的有利时机。根据报道,如果成功进入PSA集团董事会,东风将在技术方面从合作关系中受益。标致雪铁龙本次增资计划将与神龙汽车/东风标致雪铁龙的扩张计划并行,标致雪铁龙计划向中国市场引入更多新车和新技术,例如新C系列车型,以及STT技术(停车起步微混装置)等,从而进军更多细分市场。

而在东风的大自主计划中,也特别提及”东风公司要在开放合作中推动自主发展,在自主发展中坚持开放合作”。

这句话并非空谈,2012年,东风分别与德国格特拉克公司、德国史密斯公司在变速箱和挂车领域开展战略合作,通过收购瑞典T公司建立公司首个海外研发基地。可以说,东风对于关键技术和关键资源的掌控已迫不及待。

在这样的形势下,入股PSA、进入董事会、从而得到技术支持,对于东风大自主事业来说,无疑是雪中送炭。根据东风自主D300计划,到2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他自主品牌100万辆。 而这个目标,更需要通过”深化开放合作,提升合资合作水平,以合资合作为重要手段,广泛会聚和借用资源,加速增强公司自主创新能力、核心能力及国际化发展水平”的手段来推进。

东风汽车公司副总经理刘卫东曾在接受腾讯汽车采访时透露,未来神龙汽车的合资自主品牌将纳入东风风神,并沿用东风风神现有的渠道和体系。而东风风神副总经理柳玉春也对腾讯汽车表示,2015年开始,在神龙的五个大平台都将推出一款自主品牌车型,悬挂东风双飞燕商标,并纳入风神渠道销售。

可以说,在东风自主乘用车-风神品牌的产品里,对PSA的技术平台具有极大的依托,这将是风神未来产品的核心竞争力,这也是其为D300计划贡献100万辆的关键所在。

刘卫东坦言,东风大自主的进步,归根溯源,”与借助东风日产、神龙汽车等合资公司的技术积累,同时将自主业务与合资业务对接,从研发开始,包括采购、制造以及市场营销等多方面的协同创新密切相关。”

可以理解,在东风集团的大自主发展中,无论是战略层面的发展思路,还是具体到品牌和产品的技术支撑,几乎都在强调与合资公司、特别是神龙的协同合作。这种需求同时暗示,东风集团入股PSA,进入董事会将是对自主发展非常有帮助的举动。

张志勇认为,作为欧洲第二大汽车企业的PSA集团,虽然目前亏损连连,但是瘦死的骆驼比马大,对于急需提高自主品牌可持续发展能力的东风汽车,入股标致雪铁龙无疑是一次绝佳的机会。

2013年东风集团的经营目标是实现汽车销量332万辆,同比提升7.8%,而加快自主发展,将成为东风2013年计划的重中之重。在这样的目标驱使下下,入股PSA,或许更能助其一臂之力。

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